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四川省物流园区发展现状及对策研究*

时间:2016-05-03来源: 作者: 点击: 171次


张胜利,陈冬冬

(四川农业大学管理学院,四川 成都611130)

[摘要]物流园区作为多种物流服务功能的重要节点不仅对物流业的发展起到巨大的促进作用,对城市发展及社会效益也做出了巨大贡献。本文首先对我国物流园区发展作简要概括,接着对四川省物流园区发展现状及存在的问题进行分析,最后对四川省物流园区发展提出对策建议。

[关键词]四川省;物流园区;发展现状;对策建议

[中图分类号][文献标识码]A[文章编号]

Development Status and Strategies of Logistics Park in Sichuan Province

Zhang shengli,Chendongdong

(Sichuan Agricultural University,school of management, Chengdu 611130,China)

[Abstract]Logistics Park as a wide range of logistics services not only to the development of an important node in the logistics industry has played a huge role in promoting urban development and social benefits also made a great contribution. Firstly, the development of China's logistics park briefly summarize , then the status of development and problems of logistics parks in Sichuan Province were analyzed . Finally, makesuggestions for the development of logistics parks in Sichuan Province .

[Key words]Sichuan province;Logistics Park;DevelopmentStatus;Suggestions

 

当前我国物流业发展进入新阶段,物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物,从沿海经济发达省份的大中城市开始,进而快速发展至内陆省份,取得了一定的经济和社会效益。

自《物流业发展中长期规划(2014-2020)》发布以来,物流业在第三产业地位显著提升。物流园区作为物流业发展的重要组织形式,各省份相继出台了物流业发展规划,其中物流园区规划更是发展的重点。但由于我国物流业发展起步晚,物流园区的建设与发展仍处于不断调整和规范的道路上,伴随着各地物流园区的快速发展,其问题也不断出现。


1   我国物流园区发展概况

上世纪90年代末,随着我国现代物流业的蓬勃发展,国家有关部门开始制定促进物流园区发展的相关政策,并在一些经济发达的省份筹建物流园区。始建于1998年的深圳平湖物流基地是我国第一个物流园区。经过近二十年的不断发展,物流园区的建设在我国已初具规模,园区的基础设施和现代化建设水平不断提高。越来越多的物流园区开始引入电子信息系统,以及搭建良好的信息平台,使得园区能够为入住企业提供更为优质便捷的服务。

《第四次全国物流园区(基地)调查报告》显示,截至2015年上半年,我国物流园区(基地)的数量已达到1210家,比2006207家增长484%,比2008475家增长155%,比2012754家增长60%。其中,根据物流园区的区域分布来看,北部沿海经济区物流园区数量最多,为216家,然后依次是长江中游经济区211家、黄河中游经济区175家、东部沿海经济区156家、南部沿海经济区135家、西南经济区132家、东北经济区111家、西北经济区74家。总体看来,我国物流园区发展呈现数量稳步增长,区域分布趋于均衡,政企合作增多,投资主体多元化等特点。

2   四川省物流园区发展现状

2.1 物流园区数量增长迅速

“十一五”以来,我省物流业规模不断扩大。2014年全省社会物流总额5.5亿元,物流业增加值占服务业比重由2005年的7.7%提升到15.1%。为适应物流业快速发展趋势,各地积极推进物流园区规划和建设,全省物流园区数量增长迅速。到2013年底,全省建成运营和在建的各类物流园区已超过80个。

2.2 物流园区集聚效应显现

物流园区利用设施优势集聚物流企业,减少了货物无效运转,提高了物流效率。通过整合分散的物流设施,节约了土地资源,优化了城市空间布局。一批特色鲜明的物流园区相继投入运营,覆盖全省的物流园区网络正在形成,为生产制造、商贸发展、农业生产提供一体化物流服务的格局也在加快形成。

2.3 物流园区服务水平提升

物流园区疏运通道逐步完善,仓储、转运设施水平显著提高。信息平台建设稳步推进,信息化、智能化水平逐步提升。在承担运输、仓储、配送等传统业务功能上,通过提供工商、税务、报关、报检等政务服务,以及金融、保险、咨询等商务服务,使园区集约优势和互补优势得到充分发挥,物流服务的效率和水平得到明显提升。

2.4 物流园区建设转型升级加快

各地在物流园区建设实践中,逐步由初期数量扩张的粗放发展模式向质量提升的集约化发展模式转型。在开发和运营模式上,由初期的土地招商向服务创新、管理创新发展。物流园区来源于产业融合、产业链延伸等增值服务的收入比重逐年增加。

四川青龙物流园作为一家建设发展较早的外资企业,正在努力转变如今的发展模式。希望以标准化、信息化建设,加之该园区地理位置的便利条件,向现代化物流园区迈进。该园区相关负责人表示,由于园区初始建设时条件限制,大多物流企业也并不需要高标准的仓储设施,导致如今升级难的尴尬局面。但园区仍在积极向标准化建设靠近,以更为优良的设施吸引更多优秀企业入住。

四川省物流园区发展中存在的问题分析

我省物流园区建设起步较晚,园区发展相比还不成熟,整体水平较低,在规划、建设、运营、管理等发面还存在诸多不同程度的问题。比如,园区建设方式不规范、园区功能服务不完善、运营水平有待提高、发展环境有待改善等问题。

3.1 园区建设方式有待规范

园区建设缺乏统筹规划,布局不够合理,部分园区片面追求占地面积和投资规模,土地利用方式比较粗放,低水平重复建设现象仍然存在,同质化竞争较为普遍。我省大多物流园区建设由政府招商引资规划建设,政府部门只负责引入资本,启动物流园区建设,却很少统筹规划该地区物流园区发展,导致一地多园现象突出。同时,物流园区建设仅由当地市场情况决定,园区建设者为了实现短期利益必然造成园区同质化发展,从而造成恶性竞争。

3.2 服务功能有待完善

部分园区基础设施建设滞后,仅具备仓储、运输、装卸等功能,集疏运通道不畅,中转联运能力不强,设施装备配套性差。专业化程度不高,标准化、信息化水平低,综合服务能力弱。

我省物流园区中大多物流园区缺乏标准化、信息化建设,均以传统物流园区经营模式运营。如内江东兴粮食产业物流园区、隆昌仓储物流园均以仓储为本园区主要功能,仅仅发挥着仓库的作用。

3.3 运营水平有待提高

部分园区选址不当,市场定位不准,缺乏市场化的运作机制和盈利模式,可持续发展能力不足。经营管理体制不够健全,服务创新能力弱,入驻企业专业化物流服务能力不强,核心竞争力有待增强。

除成都市五大物流园区外,各地市物流园区由于地理位置、资金筹集等方面原因都普遍存在园区规模偏小,运营水平相当有限的现象。如宜宾四通物流园区为一家第三方物流企业,主要承担宜宾城市配送任务,营运范围仅限于市区内。广元经济开发区下西物流园区仅有若干家位于经济开发区的若干家物流企业组成,各物流企业独自经营,很少有横向业务往来。这在一定程度上极大的限制了该地区物流服务能力,不利于资源整合。

3.4 发展环境有待改善

跨部门、跨区域的园区规划建设协调机制尚未建立,存在一园区多部门管理现象。支持园区发展的政策有待完善,园区建设普遍存在“落地难”和基础设施投资不足等问题。如德阳北大荒物流园区,该园区目前尚未施工,阻碍园区建设的主要原因是政府审批问题。据悉,该园区建设规划已递交上级部门半年之久,但由于流程繁琐导致该园区建设迟迟未得到落实。

四川省物流园区发展对策建议

4.1 科学制定物流园区发展规划

一、园区定位。明确其发展模式和类型,分别从政府、企业、服务对象的角度做好规划。二、园区选址。遵循整体性、适应性、协调性、经济性原则,综合考虑交通便捷程度及可持续发展前景。三、园区内部规划。合理利用园区土地,合理规划园区内部交通线路,使各功能分区实现最高的相对效益,从而降低物流成本 ADDIN NE.Ref.{2FA28BBE-69E9-466A-B054-243E8CBF3A15}[1]。加快推进区域产业集群制造商贸企业物流服务社会化,推动产业链接,优化地方产业布局 ADDIN NE.Ref.{F49AB7DC-0908-43C0-A996-0DE64EED04FF}[2]

4.2 加强物流园区标准化建设

《第四次全国物流园区(基地)调查报告》同样指出,加强对物流园区基础设施、管理流程、服务质量等方面的标准建设和实施,提高物流园区的组织化和社会化程度。对于起步较晚、发展情况更为复杂的四川省物流园区,加强物流园区基础设施标准化尤为重要。一、提高物流地产商的建设标准,为物流园区转型升级、提升管理流程标准化、服务质量标准化奠定基础。二、切实履行政府行政监督职能,严格把控物流园区建设审批流程,逐步由追求园区数量向追求园区质量转变。

4.3 创新物流园区运营模式

一、充分利用地方优势,打造物流园区核心竞争力。园区战略定位符合当地经济发展需求。适当调整资产结构,出售部分固定资产用于发展物流信息技术(软件、硬件),逐步变成以物流技术为核心,由重资产向轻资产转移。

二、加快物流信息平台建设。通过多个物流园区相互配合,与其它物流设施进行协同整合,搭建全省物流信息平台,实现跨园区、跨区域的平台建设。考虑与企业信息网络平台有效对接,以期更好地实现大物流系统下物流信息资源的整合。通过有效构建相应的园区内的资金信息平台,能够使得服务的范围进一步拓宽,为客户提供更为便捷的资金服务,此外,园区间平台的构建能够形成一种互相监督的状态,减少借贷的安全隐患,进一步发挥出资金的使用价值 ADDIN NE.Ref.{44D4EE81-3C96-4134-97F0-C945ED44848D}[3]

4.4 改善物流园区发展环境

加快物流园区相关法律法规的制定,形成物流园区良好的制度环境。充分利用市场的功能,较少行政干预。物流园区应该充分参与市场化竞争,按照现代企业制度的内在要求建立健全物流园区现代企业制度。充分利用股份制形式吸引企业参与园区建设,建立现代物流园区的产权制度,将我国物流园区引入正常快速发展的轨道上来。

[参考文献]

[1] 叶翀,黄梦婷. 浅析我国粮食物流园区设施布局规划方法[J]. 物流工程与管理. 2015(10): 5-7.

[2] 王艳玲. 区域物流整合与产业集聚联动发展[J]. 经济理论与经济管理. 2011(11).

[3] 杜履平. 关于物流园区物流金融模式的探究[J]. 财经界(学术版). 2015(15): 11.



收稿日期:2016-04-13

*基金资助:四川省软科学项目“四川省物流园区发展和转型升级研究(2015ZR0171)”

作者简介:张胜利,女,四川农业大学管理学院本科生。陈冬冬,男,四川农业大学管理学院副教授,主要研究方向:物流和供应链管理。

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